Ваши истории

И все получится!

Помнится, меня очень впечатлили воспоминания Героя Беларуси, лауреата Государственной премии Республики Беларусь, заслуженного работника промышленности Республики Беларусь, кавалера орденов Отечества III степени, “Знак Почета”, “Дружбы народов”, награжденного двумя медалями, доктора технических наук,  автора и соавтора целого ряда научных работ, авторских свидетельств и патентов, почти полвека проработавшего на БЕЛАЗе и возглавлявшего это известное предприятия с 1992 по 2007 год, Павла Лукьяновича Мариева.

Биография Павла Лукьяновича — это история его поколения, целая эпоха в жизни большой страны, эпоха значимых событий, важности принимаемых решений и ответственности за происходящее.

В далекие пятидесятые после окончания Ярославского автомеханического техникума Павел Мариев, выросший в многодетной крестьянской семье, по  распределению приехал на Уральский автомобильный завод. Туда, в город Миасс Челябинской области, из Москвы вместе с опытными кадрами был эвакуирован в сорок первом знаменитый ЗИС. Многие специалисты так и не вернулись в Москву, остались работать на УралАЗе, а значит, молодым производственникам,  было чему у них поучиться.

В конструкторском бюро, куда Павел Мариев был определен техником-конструктором и где занимался разработкой технологического инструмента, было двадцать два  человека. Из них двое мужчин: начальник бюро Николай Федорович Мальцев (о нем Павел Лукьянович и сегодня говорит с большим уважением как о хорошем специалисте и грамотном руководителе) и он, Павел.  Милые женщины почтенного возраста нередко просили своего молодого коллегу сходить за них в цех, чтобы контролировать внедрение разработок конструкторского бюро в производство. И Павел ходил, потому что уже в те юные годы был очень ответственным человеком. А еще потому, что ему  это было интересно.

На УралАЗе  Павел Мариев  проработал почти два года. Затем была  служба в Вооруженных силах на Дальнем Востоке.

А в 1959-м  жизненная дорога привела его в Беларусь, и трудовая биография Павла Лукьяновича продолжилась, на БЕЛАЗе, куда он поступил техником-технологом в механический цех.

К выпуску первого МАЗ-525, сборка которых была передана на БЕЛАЗ с Минского автомобильного завода, как отмечал позже сам Павел Лукьянович, он не успел. Зато успел сделать гораздо большее: принять участие в рождении уникальных машин — карьерной техники “БЕЛАЗ”.  В апреле 1960 года в Жодино высадился “интеллектуальный десант” — группа конструкторов Минского автозавода во главе с Заля Львовичем Сироткиным, прибывших работать на БЕЛАЗ. В первом квартале 1961 года ими была уже разработана техническая документация белазовского первенца — карьерного самосвала БЕЛАЗ-540. Несмотря на сжатые сроки разработки этого самосвала, в его конструкцию было заложено значительное число прогрессивных технических решений. Впервые в практике отечественного автомобилестроения на самосвале была применена одноместная кабина, установленная рядом с двигателем. Также впервые были разработаны и применены вальная трехступенчатая гидромеханическая коробка передач, пневмогидравлическая подвеска, объединенная система гидравлического привода рулевого управления и цилиндров опрокидывающего механизма, двухконтурный пневматический привод колесных тормозов.

Но для воплощения нового самосвала в металле требовалась серьезная технологическая подготовка производства. Выполнение этой задачи, как и организация выпуска всех последующих белазовских разработок, легла на плечи технологической службы предприятия, которая, преодолевая все трудности нового и неизведанного, с задачей справилась. Первый самосвал с маркой “БЕЛАЗ” вышел из заводских ворот 14 сентября 1961 года. И ликующие участники митинга тогда, наверное, до конца не осознавали важность происходящего и масштабы сделанного.

Это было первое поколение тружеников БЕЛАЗа, к которому Павел Лукьянович причисляет и себя. И  с благодарностью о нем говорит, поскольку оно, это поколение, заложило основы завода…

Время первых — это риск, это ответственность, без которых невозможны шаги вперед. Техник-технолог, инженер-технолог, начальник техбюро, заместитель главного технолога, заместитель главного инженера, главный инженер, директор предприятия, генеральный директор — такими стали ступеньки карьерного роста Павла Лукьяновича на БЕЛАЗе. Вместе с заводом он переживал и трудные для предприятия времена, и его победы.

Так уж сложилось, что судьба БЕЛАЗа решалась не единожды. В начале 70-х годов, вспоминает Павел Лукьянович,  шли жесткие споры, где развивать завод большегрузных самосвалов. Госплан, а он тогда был законодателем производственно-экономической моды, настаивал на сооружении завода на Урале, поближе к добыче полезных ископаемых. Как будто логично… Но в дело вмешался тогдашний глава правительства Алексей Николаевич Косыгин. Он побывал на БЕЛАЗе, провел заседание союзного министерства, выслушал все точки зрения… Особенно убедительным для Косыгина показалось мнение главного конструктора  завода Зали Львовича Сироткина: все можно вывезти отсюда, но как быть с накопленным здесь интеллектом? Его вывезти практически невозможно… Подводя итоги обсуждения, Косыгин сослался на мнение крупнейшего специалиста и заявил: интеллект действительно не вывезешь, а потому будем развивать производство здесь, в Жодино…

На следующую пятилетку был намечен ввод в действие 40 тысяч квадратных метров производственных площадей блока цехов №2, где планировалось первоочередное развитие производства самосвалов и автопоездов грузоподъемностью 75,  120 и 180 тонн. Для организации производства самосвалов особо большой грузоподъемности требовалось высокопроизводительное оборудование, закупать которое было решено на конкурсной основе, в том числе и за рубежом. Для оперативного решения вопросов, связанных с приобретением импортного оборудования ответственным был назначен заместитель главного технолога Павел Лукьянович Мариев: на этот период его освободили от выполнения основных обязанностей.

К тому времени в личном активе Павла Лукьяновича Мариева уже был диплом Белорусского политехнического института, который он окончил без отрыва от производства, но главное, были мысли о том, как обеспечить  максимально высокую точность изготовления деталей машин, которым предстоит работать в чрезвычайно сложных условиях эксплуатации, и был коллектив, с которым эту задачу реально было решать.

В 70-е годы на предприятии велся поиск новых организационных и технологических подходов в создании будущего производства многономенклатурного ряда карьерных самосвалов. Традиционные технологии и оборудование не отвечали требованиям производства по точности и не подходили по габаритам обрабатываемых деталей. А технологическая подготовка постановки на производство новых изделий требовала не менее 5 лет по времени и огромных материальных затрат.

Хорошо понимая это, Павел Лукьянович Мариев предложил и настоял на использовании гибких технологий на основе быстро переналаживаемых станков с программным управлением.

В дальнейшем и до сих пор это направление стало основой развития технологической базы предприятия.

Поиски перспективных технологий для обеспечения выпуска карьерной техники мирового уровня привели Павла Лукьяновича Мариева  в …Японию, где вместе с другими специалистами он оценивал преимущества уникальных по тем временам станков с числовым программным управлением.  Комплекс закупленного в 1978 году в Японии оборудования стал основой механообрабатывающего производства при изготовлении самосвалов особо большой грузоподъемности, обеспечил быструю подготовку производства новых изделий  и наращивание объемов производства.

Завод рос и развивался, росла и грузоподъемность выпускаемых им машин, которые стали занимать доминирующее положение в технологическом транспорте карьеров при добыче полезных ископаемых открытым способом на просторах СНГ. И не только. Завод прочно вошел в элиту ведущих компаний мира по выпуску карьерных самосвалов и стал крупнейшей среди них.

Однако большим испытанием для завода стал кризис 90-х. Развал Советского Союза, а вместе с ним и разрыв устоявшихся экономических связей, свертывание инвестиционных программ на крупнейших горнорудных предприятиях бывшего Союза, и, как следствие — снижение спроса на белорусские самосвалы, рост цен на электроэнергию, топливо и комплектующие, постоянные изменение в законодательстве серьезно осложнили жизнедеятельность БЕЛАЗа.  В начале 90-х, когда Павел Лукьянович Мариев стал директором предприятия, останавливались сотни малых и средних предприятий, на грани выживания находились даже гиганты.

Павел Лукьянович очень не любит это слово — выживать. Выживать — это удел слабых, а вот умение достойно жить и видеть перспективы даже в самой сложной ситуации, считает он — удел сильных.

Не стало Госплана, и ставка была сделана на прямые добрые партнерские отношения с крупнейшими горнодобывающими предприятиями теперь уже ближнего зарубежья и, конечно же, на коллектив предприятия.

За остановкой падения производства последовал и его рост, сначала медленный, но неуклонный, увеличение поставок выпускаемой БЕЛАЗом техники за пределы СНГ . Однако вскоре стало ясно, что постоянное возрастание доли экспорта производимых машин в страны дальнего зарубежья настоятельно требовало обеспечения продукции мирового  уровня, максимальной гибкости и оперативности при создании новых машин. В то же время поддерживать качество и технический уровень белазовской техники становилось все сложнее: сказывалась изношенность оборудования, которая к середине 90-х годов достигла критической отметки — 83%.

И Павел Лукьянович Мариев стал  первым руководителем в нашей стране, который рискнул и сумел претворить в жизнь крупнейший инвестиционный проект, несмотря на устрашающую по темпам инфляцию. Несомненно, модернизация потребовала от коллектива предприятия строжайшей самодисциплины и творческой инициативы, мобилизации интеллекта  всего инженерно-технического и производственного персонала завода. Здесь учились по-новому жить и работать. В годы, когда все просили денег, на заводе были разработаны – без привлечения сторонних организаций –  проект реконструкции с оценкой инвестиций в 277 миллионов долларов США и бизнес-план. Ставка была на собственные средства предприятия и кредиты западных банков. Проект был осуществлен в 1997 – 2001 годах. Четкая финансовая политика, слаженная работа всех подразделений предприятия позволили в эти годы успешно завершить реконструкцию производственно-технологической базы и конструкторско -исследовательской базы с испытательным комплексом и полигоном, развить товаро-проводящую сеть. Успешная реализация проекта позволила в кратчайшие сроки освоить выпуск самосвалов нового поколения грузоподъемностью 55, 130, 220, 240 и 320 тонн и поднять на новый, высокий уровень экспортный потенциал предприятия в целом.

Президент Республики  Беларусь Александр Григорьевич Лукашенко побывал на БЕЛАЗе впервые в год своего избрания на высокий пост. Увидел завод неприглядным, каким он стал за время после распада Советского Союза. А во второй раз Президент приехал на предприятие спустя шесть лет, когда реконструкция была уже завершена. Завод преобразился, стал на рельсы стабильности и развития.

Во все концы бывшего Союза уходила разработанная с учетом пожеланий потребителей и выпущенная на новом прогрессивном оборудовании карьерная техника “БЕЛАЗ”, подтверждая свою высокую конкурентоспособность и получая заслуженную благодарность горняков и награды Международных выставок. А свою самую весомую награду — звезду Героя Беларуси — Павел Лукьянович Мариев получал из рук президента Республики Беларусь Александра Григорьевича Лукашенко.

Много лет спустя я отважилась спросить у Павла Лукьяновича, как он решился на такой смелый шаг: во времена, когда экономика страны разваливалась, взять огромный кредит за рубежом и приступить на БЕЛАЗе к реконструкции действующего производства. И услышала не “высокие” слова, а очень человечное и понятное:

— Вот открою утром окно кабинета, а там восемь тысяч людей идет на завод. И ты в ответе за их судьбу, за то, получат ли они завтра зарплату или нет.

В этом людском потоке к заводской проходной тогда шли и мы с мужем: в наших трудовых книжках после окончания вузов и поныне запись только об одном месте работы — БЕЛАЗ. В то время двое наших, теперь уже взрослых сыновей, ходили в детский сад, и от того, будет ли работать завод и сможет ли он сохранить трудовой коллектив, зависело и будущее нашей семьи.

Тогда, в конце девяностых — начале двухтысячных, успешно преодолев кризис благодаря реализации крупнейшего инвестиционного проекта, БЕЛАЗ сумел не просто выжить, но и уверенно войти в рынок: значительно вырос удельный вес продукции предприятия в общемировом производстве карьерных самосвалов. Теперь он составлял более трети мирового рынка.

БЕЛАЗ сегодня —  это гордость Беларуси и ее визитная карточка.

Размышляя о судьбе Героя Беларуси Павла Лукьяновича Мариева, сыгравшего свою, особую и очень значимую роль в “биографии”  прославленного белорусского автогиганта, невольно думаю о том, что, наверное, каждому человеку дается в этой жизни шанс сделать что-то очень важное, редко — два или несколько, и только от нас зависит, сможем ли мы воспользоваться этими “подарками судьбы”. Ведь в далекие пятидесятые годы, работая на Уральском автозаводе, молодой конструктор Павел Мариев мог и не откликаться так охотно на постоянные просьбы пожилых коллег сходить за них в цех. Но он шел, и сумел досконально изучить производство, что стало хорошей стартовой площадкой для него уже позже, на БЕЛАЗе.

Мог генеральный директор БЕЛАЗа Павел Лукьянович Мариев, на плечах которого лежала ответственность за многотысячный трудовой коллектив, в трудные девяностые  поддаться “упадническим” настроениям и сказать: ну вот, все развалилось? Точно — не мог… Мог подумать о перспективах спокойной жизни — в свои 59 лет — на заслуженном отдыхе?  Наверное, имел на это право. Но он явил собой пример того, как нужно грамотно руководить и не бояться ответственности: он сложил воедино свои силы, многолетний опыт руководителя, личный авторитет и известность белорусского автогиганта, интеллект трех поколений белазовцев, воплотившийся в уникальных машинах, творческую инициативу и добросовестность восьми тысяч ИТР, рабочих и служащих — тех, кто сохранил  верность заводу и в то тяжелое время, и — получилось…

Тамара Сахарчук
Тамара Сахарчук

tsakharchuk@gmail.com

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *